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2020-11
资讯来源： 中国中铁四局集团 浏览次数：时间：2020-11-24
11月20日，由中铁四局承建的深圳北站第二阶段改造实体工程基本完工，总工程量完成超90%，工程进入最后施工冲刺阶段，为深圳北站具备引入赣深铁路能力踏出决胜一步。
锯轨更换钢轨 史家明/摄
深圳北站改造工程为赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站，对车站北端咽喉进行改造，车站规模不改动，同时并行既有动车所增设深北第二动车所，新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧为主要工程量的铁路施工，整个改造工程分两个阶段进行。
施工单位中铁四局项目总工程师阚剑锋先容：“深圳北站站改作为国内首次大型的高铁枢纽站改造，重难点是无砟岔道的插铺，需要破除在运营线路的无砟轨道的同时插铺新的道岔，从而增加整个车站运输的灵活性。”相对于有砟轨道新线、既有线之间的拨接改造施工，无砟轨道改造工程技术要求高，工期长，施工难度大，安全风险极高的困难。
更换钢轨刘大伟/摄
深圳北站作为我国最繁忙的高铁站之一，为保证既有线广深港高铁、杭深客专运营安全，在深圳北站改造施工前，国家铁路集团、广州局集团有限企业、中铁四局等单位对施工方案进行反复研究，并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验，验证深圳北站改造工程施工方案的可行性，将改造工程施工对既有线运营影响降到最低，第一阶段施工，历时68天对深圳北站北咽喉西半场改造施工，对信号App、道岔插铺、接触网等进行全面改造，已于2019年12月18日改造完成。第二阶段为北咽喉东半场及南咽喉改造，自2020年10月15日启动，预计12月初能完成改造。
接触网调整吊弦 史家明/摄
施工单位中铁四局铺轨分部总工师孙鹏飞说“有砟线路的站改不停用线路，就是利用天窗点的时间，基本能一夜完成站改，第二天跑上列车。而无砟轨道的改造，类似于“蚂蚁搬家”需要长时间的停用线路施工，等混凝土完成28天养护，强度达到了设计的标准才能开通线路，施工周期长。”
为了不影响春运、暑运、国庆、五一等节假日铁路运输，深圳北站改造施工在工期范围内只能利用2019年和2020年十一和元旦之间的时间进行。该部为保证深圳北站正常运营和春运期间投入使用，1000余名建设者利用每天子夜至凌晨4个小时“天窗点”对无砟轨道拆铺、信号、四电等进行升级改造。
信号班组同步进行信号配线，对信号系统进行改造升级 陈振/摄
深圳北站改造工程的两个阶段改造中，先后插铺8组无砟道岔，信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造和接触网大范围道岔区硬横梁改造、整体腕臂改造施工均属国内首例，期间，总结形成的一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术，为后续无砟轨道、高铁站改造施工积累了有益经验。
深圳北站改造工程第二阶段施工完成后，将满足赣深铁路引入深圳北站的需要，极大程度增强深圳北站枢纽作用和深圳核心城市的辐射带动作用。届时，深圳市作为中国特色社会主义先行示范区将带动粤北、赣南革命老区发展，对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。(康宁 陈振 曹平)
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