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2020-11

深圳北站改造工程完成在即

资讯来源: 中国中铁四局集团 浏览次数:时间:2020-11-24

11月20日,由中铁四局承建的深圳北站第二阶段改造实体工程基本完工,总工程量完成超90%,工程进入最后施工冲刺阶段,为深圳北站具备引入赣深铁路能力踏出决胜一步。

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锯轨更换钢轨 史家民/摄

深圳北站改造工程为赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站,对车站北端咽喉进行改造,车站规模不改动,同时并行既有动车所增设深北第二动车所,新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧为主要工程量的铁路施工,整个改造工程分两个阶段进行。

施工单位中铁四局项目总工程师阚剑锋先容:“深圳北站站改作为国内首次大型的高铁枢纽站改造,重难点是无砟岔道的插铺,需要破除在运营线路的无砟轨道的同时插铺新的道岔,从而增加整个车站运输的灵活性。”相对于有砟轨道新线、既有线之间的拨接改造施工,无砟轨道改造工程技术要求高,工期长,施工难度大,安全风险极高的困难。

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更换钢轨 刘大伟/摄

深圳北站作为我国最繁忙的高铁站之一,为保证既有线广深港高铁、杭深客专运营安全,在深圳北站改造施工前,国家铁路集团、广州局集团有限企业、中铁四局等单位对施工方案进行反复研究,并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验,验证深圳北站改造工程施工方案的可行性,将改造工程施工对既有线运营影响降到最低,第一阶段施工,历时68天对深圳北站北咽喉西半场改造施工,对信号App、道岔插铺、接触网等进行全面改造,已于2019年12月18日改造完成。第二阶段为北咽喉东半场及南咽喉改造,自2020年10月15日启动,预计12月初能完成改造。

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接触网调整吊弦 史家民/摄

施工单位中铁四局铺轨分部总工师孙鹏飞说“有砟线路的站改不停用线路,就是利用天窗点的时间,基本能一夜完成站改,第二天跑上列车。而无砟轨道的改造,类似于“蚂蚁搬家”需要长时间的停用线路施工,等混凝土完成28天养护,强度达到了设计的标准才能开通线路,施工周期长。”

为了不影响春运、暑运、国庆、五一等节假日铁路运输,深圳北站改造施工在工期范围内只能利用2019年和2020年十一和元旦之间的时间进行。该部为保证深圳北站正常运营和春运期间投入使用,1000余名建设者利用每天子夜至凌晨4个小时“天窗点”对无砟轨道拆铺、信号、四电等进行升级改造。

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信号班组同步进行信号配线,对信号系统进行改造升级 陈振/摄

深圳北站改造工程的两个阶段改造中,先后插铺8组无砟道岔,信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造和接触网大范围道岔区硬横梁改造、整体腕臂改造施工均属国内首例,期间,总结形成的一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术,为后续无砟轨道、高铁站改造施工积累了有益经验。

深圳北站改造工程第二阶段施工完成后,将满足赣深铁路引入深圳北站的需要,极大程度增强深圳北站枢纽作用和深圳核心城市的辐射带动作用。届时,深圳市作为中国特色社会主义先行示范区将带动粤北、赣南革命老区发展,对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。(康宁 陈振 曹平)

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