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2020-09
资讯来源： 中国中铁四局集团 浏览次数：时间：2020-09-16
嘉兴站改工程现场。李晨韵摄
15日凌晨4时，随着沪昆铁路既有正线Ⅰ道在嘉兴站南场拨接至新建5道进行过渡，并同步拆除了北场一二站台、雨棚、线路及相配套的四电工程，由此标志着由中铁四局承建的嘉兴站改扩建工程南场施工完成，正式转入北场施工，这为后续北场作业面打开，及全站如期开通运营奠定了坚实基础。
既有嘉兴站为沪杭铁路上的二等中间站、客运站，现有规模为3台5线，既有老站房在车站北侧;站场设4m宽进、出站地道1座，旅客进出站为“下进下出”。为迎接“建党100周年”，保障重走“一大路”活动顺利推进，决定对嘉兴站进行二次整修增建改造(第一次改造在1996年)，改建后的嘉兴站车场总规模为3台6线(含正线)，改建内容包括全部拆除既有站场设备(老站房、三个站台、废弃一个旅客通道)，全部新建站场设备(南北站房、三个地道两个通道、一个信号楼、一个分区所)，以及全部改造既有线路五线改六线、二个岔区、桥梁加宽、路基帮宽、四电改造等。
嘉兴站改工程现场。李晨韵摄
1921年中共“一大”的代表们从上海乘火车至嘉兴站，后到南湖继续开会，由此开启了中国革命红船扬帆起航建立新中国之路。因此建好嘉兴站站改工程具有重大的政治历史意义，受到中宣部、浙江省委高度关注。自5月27日零点第一次封锁点施工、工程正式开工以来，中铁四局的建设者们在这片革命圣地悄然打响了一场具有高度政治意义的生产攻坚战!
由于需确保2021年5月31日车站主体工程完工，这将原本18个月的工期压缩到不足12个月，导致该工程工期异常紧张。加之三家参建单位同时在场内多点交叉施工，相互干扰，场地有限，因此施工组织难度巨大，不仅施工材料、机具进出困难，多次改移、迁改施工便道和施工临时场地，也让大部分材料需进行二次倒运才能到达现场。且站点既有缆线与原改造后缆线纵横交错，错综复杂，涉及通信信号、电力与牵引供电、给排水等多种管线，导致迁改工作一时无法展开。这些均给该工程建设带来重重阻挠。
嘉兴站改工程现场。李晨韵摄
为了加快推进进度，中铁四局的建设者们以“进场就是大干，开局就是决战，起步就是冲刺”的信念开足马力与时间赛跑，在日均160列次列车经过、宽仅35米的站场范围内攻坚克难，可谓“螺蛳壳里做道场”。不仅在开工后顺利完成信号迁改、断电、拆轨、快速拆除了3站台等，迅速打开了作业面，更在开工一个月内，完成站场内五座地下通道、勤俭路中桥、纺工路中桥所有钻孔桩(含通道围护钻孔桩)761根，完成路基帮宽便道100米，完成南场3道、5道线路及道岔拆除，北场4道、冷库线、接触网、信号配套等四电工程拆除及老站房、3号站台雨棚、售票厅等既有设施拆除，以显著成绩实现了项目初步“冲锋”任务，也提前15天实现了南北场转场既定目标。
由于工期异常紧张，这就要求每个步骤线下作业、铺架作业、四电作业等各工序间，都需环环紧扣，时差为零，做到无缝对接，任何一环出现问题或跟不上都会对整个工期造成影响，特别是南场转北场，如出现不可控因素造成“链条”脱节就会给后续施工组织造成很大困扰。
嘉兴站改工程现场。李晨韵摄
对此项目部提前谋划、制定推进计划，通过专家牵头组织方案评审，最终确定了采取南北换场施工，先保持沪昆正线经北场既有线路安全正常通行，进行南场范围内新建及改建施工，再将沪昆正线转入南场，进行北场范围内改造施工的施工策略，并最终在2021年5月底实现嘉兴站全部改造。
不仅如此，他们还细化出一套“五步走”战略：第一步停止既有3、4、5道，保留北场正线Ⅰ道、Ⅱ道正常通行，第二步进行南场范围内新建5座通道、2座桥梁接长、3.1公里路基等相关施工，第三步沪昆正线Ⅰ道、Ⅱ道转入南场新建的3道、5道进行过渡，第四步全站开通，启用新信号楼、全站新App，第五步两端咽喉区插铺道岔、换铺长轨、接触网调整，全部施工完成。
项目部还通过开展“传承红船精神，决胜嘉兴站改”党建主题活动发挥党员的先锋模范和战斗堡垒作用，通过“党员亮身份”“党员先锋工程”“创岗建区”“党员包保”等党内活动，激发全员在嘉兴站改建设中立新功、做贡献，快速推进项目工期进度。
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